Dass die Tracker nicht stets 100% korrekte Daten empfangen und somit
anzeigen können, ist klar.

Dass die Tracker dann versuchen zu interpolieren und vorherzusagen, auch
klar.

Diese Fehlanzeigen dauern dann ein paar Minuten und alles ist wieder ok.

Aber was geht gerade über der Krim ab?

Seit STUNDEN werden dort on and off diverse Passagierflieger verortet.

Mal einer, mal eine Hand voll, alle auf einem Haufen und alle auf den
selben Koordinaten.

Und die Flieger über der Südküste des Schwarzen Meeres, werden auch alle
mit gestrichelter Linie angezeigt.

Hack? Bewusste Manipulation? Haben die ruzzen neben den GPS Jammern grad
noch andere Jammer in Betrieb? Oder spielt die aktuelle NATO-Übung dabei
eine Rolle?

Mike Grantz <invalid@invalid.invalid> wrote:

> Hack? Bewusste Manipulation? Haben die ruzzen neben den GPS Jammern grad
> noch andere Jammer in Betrieb? Oder spielt die aktuelle NATO-Übung dabei
> eine Rolle?

Mittlerweile wird nicht nur gejammed , sondern es wird auch sehr viel GPS
Moving betrieben,

großer Unterschied

https://de.wikipedia.org/wiki/GPS-Spoofing

--
Grüße Steffen

----------------

@SteffenA380@aircrew.rocks

Steffen wrote:

> Mike Grantz <invalid@invalid.invalid> wrote:

>> Hack? Bewusste Manipulation? Haben die ruzzen neben den GPS Jammern grad
>> noch andere Jammer in Betrieb? Oder spielt die aktuelle NATO-Übung dabei
>> eine Rolle?

> Mittlerweile wird nicht nur gejammed , sondern es wird auch sehr viel GPS
> Moving betrieben,

> großer Unterschied

> https://de.wikipedia.org/wiki/GPS-Spoofing

Ich dachte, das hätte man vor zwei Jahren schon
gehabt*, bis zu einer kolportierten bilateralen
Einigung, es zu lassen.

*) Es gibt Reiseberichte aus D mit hinterbrachten
Abweichungen im vierstelligen Meterbereich.

Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> wrote:
> Steffen wrote:
>
>> Mike Grantz <invalid@invalid.invalid> wrote:
>
>>> Hack? Bewusste Manipulation? Haben die ruzzen neben den GPS Jammern grad
>>> noch andere Jammer in Betrieb? Oder spielt die aktuelle NATO-Übung dabei
>>> eine Rolle?

Wohl kaum

eher ein Problem mit Russland bzw. ein verbreitetes Phänomen in Israel.

> Ich dachte, das hätte man vor zwei Jahren schon
> gehabt*, bis zu einer kolportierten bilateralen
> Einigung, es zu lassen.

> *) Es gibt Reiseberichte aus D mit hinterbrachten
> Abweichungen im vierstelligen Meterbereich.
>

Meter!!!

Dann aber nur in D. bzw vielleicht dann eher „nur“ ein Jamming Problem.

Hier kannste mehr nachlesen:

https://ops.group/blog/gps-spoof-attacks-irs/

Bzw.

https://ops.group/blog/gps-spoofing-update-08nov2023/

Anzumerken ist, das normale Handys eher weniger von GPS Spoofing betroffen
sind, weil es eben nur GPS betrifft, aber nicht Glonas, Galileo etc.

--
Grüße Steffen

----------------

@SteffenA380@aircrew.rocks

Steffen wrote:

> Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> wrote:
>> Steffen wrote:
>>
>>> Mike Grantz <invalid@invalid.invalid> wrote:
>>
>>>> Hack? Bewusste Manipulation? Haben die ruzzen neben den GPS Jammern grad
>>>> noch andere Jammer in Betrieb? Oder spielt die aktuelle NATO-Übung dabei
>>>> eine Rolle?

> Wohl kaum

> eher ein Problem mit Russland bzw. ein verbreitetes Phänomen in Israel.

>> Ich dachte, das hätte man vor zwei Jahren schon
>> gehabt*, bis zu einer kolportierten bilateralen
>> Einigung, es zu lassen.

>> *) Es gibt Reiseberichte aus D mit hinterbrachten
>> Abweichungen im vierstelligen Meterbereich.
>>

> Meter!!!

Gut, wenn über der Krim Flugzeuge gezeigt werden, die nicht
über der Krim sind, reicht vierstellig nicht.

> Dann aber nur in D. bzw vielleicht dann eher „nur“ ein Jamming Problem.

> Hier kannste mehr nachlesen:

> https://ops.group/blog/gps-spoof-attacks-irs/

> Bzw.

> https://ops.group/blog/gps-spoofing-update-08nov2023/

> Anzumerken ist, das normale Handys eher weniger von GPS Spoofing betroffen
> sind, weil es eben nur GPS betrifft,

Vgl. auch Navis und ähnliche Routenplaner für die
Erdoberfläche.

> aber nicht Glonas, Galileo etc.

Ohne mir alles durchgelesen zu haben:

Hatte mir eingebildet, Moskau stört GPS, Washington stört Glonass.
Andersherum ergäbe es für mich weniger Sinn, es sei denn, es würde
davon ausgegangen, daß die Militärs Fremdsysteme nutzen.

Am Thu, 11 Apr 2024 13:52:49 +0000 schrieb Ulf_Kutzner:

> Hatte mir eingebildet, Moskau stört GPS, Washington stört Glonass.
> Andersherum ergäbe es für mich weniger Sinn, es sei denn, es würde
> davon ausgegangen, daß die Militärs Fremdsysteme nutzen.

Ich würde mal davon ausgehen, daß auch die Ukraine Glonass nutzt.

Und da dürfte es ähnlich wie beim GPS neben dem öffentlichen "Kanal" auch
einen internen geben, der deutlich genauer ist, für den man aber einen
individuellen Zugang braucht, den der "Feind" nicht hat.

Grüße,

Frank

Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> wrote:

> Vgl. auch Navis und ähnliche Routenplaner für die
> Erdoberfläche.
>
>> aber nicht Glonas, Galileo etc.
>
> Ohne mir alles durchgelesen zu haben:
>
> Hatte mir eingebildet, Moskau stört GPS, Washington stört Glonass.
> Andersherum ergäbe es für mich weniger Sinn, es sei denn, es würde
> davon ausgegangen, daß die Militärs Fremdsysteme nutzen.

Grundsätzlich ist das Problem, dass zivile Systeme in der Luftfahrt
ausschließlich GPS nutzen. GPS kann (genauso wie GLONASS) „gejammed“
werden, aber zusätzlich noch Spoofing abbekommen. Die Auswirkungen auf das
System der Flieger ist groß, aber, darauf kann die Crew reagieren. Es
worden nachträglich Positionen aus dem System von 1000+ NM Abweichungen
ausgelesen. Ein Problem ist leider auch, das die System-Clock auf GPS
basiert. Und die Zeit geht beim Spoofing auch kaputt.

Militärische Systeme, ob nun GPS/Baidu/Glonass sind gegen Spoofing
gehärtet. Ob man GLONASS überhaupt Spoofen könnte, ist mir nicht bekannt.

GLONASS ist auf der anderen Seite ohne große Redundanz, weil die Anzahl der
Satelliten im Orbit nicht komplett und manche der Dinger schon überaltert
sind.

Grüße Steffen

----------------

@SteffenA380@aircrew.rocks

Steffen <I_will_NOT_read_this@gmx.net> wrote:
>
> Militärische Systeme, ob nun GPS/Baidu/Glonass sind gegen Spoofing
> gehärtet. Ob man GLONASS überhaupt Spoofen könnte, ist mir nicht bekannt.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es im EW-Giftschrank von NATO/USA
passendes Spoofing fuer GLONASS gibt. Und zum Thema härten: das
Satellitensignal ist recht schwach, mit passender Spoofingtechnik
schauen auch militärische Empfänger "in die Röhre". Deswegen hat
ja u.a. das französische HAMMER Gleitbomben-Kit als explizit beworbenes
Feature eine inertial platform (IIRC auf Basis von Ringlaser-Gyros)
die auch den Präzisionseinsatz in "GNSS contested areas" ermöglicht.

> GLONASS ist auf der anderen Seite ohne große Redundanz, weil die Anzahl der
> Satelliten im Orbit nicht komplett und manche der Dinger schon überaltert
> sind.

Allerdings.

Man liest sich,
Alex.
--
"Opportunity is missed by most people because it is dressed in overalls and
looks like work." -- Thomas A. Edison

Alexander Schreiber <als@usenet.thangorodrim.de> wrote:
> Steffen <I_will_NOT_read_this@gmx.net> wrote:
>>
>> Militärische Systeme, ob nun GPS/Baidu/Glonass sind gegen Spoofing
>> gehärtet. Ob man GLONASS überhaupt Spoofen könnte, ist mir nicht bekannt.
>
> Ich bin mir ziemlich sicher, dass es im EW-Giftschrank von NATO/USA
> passendes Spoofing fuer GLONASS gibt. Und zum Thema härten: das
> Satellitensignal ist recht schwach, mit passender Spoofingtechnik
> schauen auch militärische Empfänger "in die Röhre". Deswegen hat
> ja u.a. das französische HAMMER Gleitbomben-Kit als explizit beworbenes
> Feature eine inertial platform (IIRC auf Basis von Ringlaser-Gyros)
> die auch den Präzisionseinsatz in "GNSS contested areas" ermöglicht.

Militärische SAT NAV Systeme haben mehrere Antennen und können durch
Laufzeiten Messungen zwischen denen IMHO feststellen aus welcher Richtung
die Signale kommen. Sender die vom Boden aus Signale senden werden
ausgefiltert und damit ein Spoofing frühzeitig erkannt. Abgesehen davon ist
das militärische Signal mit einer verschlüsselten Komponente versehen, die
sogar banales jamming schwieriger macht.

Die von Dir beschrieben optischen Ringlaser sind eine alte, gut abgehangene
Technik

Grüße Steffen

----------------

@SteffenA380@aircrew.rocks

On 14.04.2024 12:51, Steffen wrote:

> Grundsätzlich ist das Problem, dass zivile Systeme in der Luftfahrt
> ausschließlich GPS nutzen. GPS kann (genauso wie GLONASS) „gejammed“
> werden, aber zusätzlich noch Spoofing abbekommen. Die Auswirkungen auf das
> System der Flieger ist groß, aber, darauf kann die Crew reagieren. Es
> worden nachträglich Positionen aus dem System von 1000+ NM Abweichungen
> ausgelesen. Ein Problem ist leider auch, das die System-Clock auf GPS
> basiert. Und die Zeit geht beim Spoofing auch kaputt.

Die Lage spitzt sich zu, Estland bittet EU- und NATO-Partner um Hilfe.

Stellvertretend für die Geschehnisse der letzten Tage, ein Link:

https://www.reuters.com/world/europe/estonia-says-russia-violates-international-rules-with-gps-interference-2024-04-30/

Steffen wrote:

> Ulf_Kutzner <Ulf.Kutzner@web.de> wrote:

>> Vgl. auch Navis und ähnliche Routenplaner für die
>> Erdoberfläche.
>>
>>> aber nicht Glonas, Galileo etc.
>>
>> Ohne mir alles durchgelesen zu haben:
>>
>> Hatte mir eingebildet, Moskau stört GPS, Washington stört Glonass.
>> Andersherum ergäbe es für mich weniger Sinn, es sei denn, es würde
>> davon ausgegangen, daß die Militärs Fremdsysteme nutzen.

> Grundsätzlich ist das Problem, dass zivile Systeme in der Luftfahrt
> ausschließlich GPS nutzen. GPS kann (genauso wie GLONASS) „gejammed“
> werden, aber zusätzlich noch Spoofing abbekommen. Die Auswirkungen auf
das
> System der Flieger ist groß, aber, darauf kann die Crew reagieren.

Für Tartu wurde durch Einstellung der Fluglinie von
Helsinki her reagiert.

https://www.tagesschau.de/ausland/europa/estland-gps-stoerung-russland-verdacht-100.html

Mike Grantz <invalid@invalid.invalid> wrote:
>
> Die Lage spitzt sich zu, Estland bittet EU- und NATO-Partner um Hilfe.
>
> Stellvertretend für die Geschehnisse der letzten Tage, ein Link:
>
> https://www.reuters.com/world/europe/estonia-says-russia-violates-international-rules-with-gps-interference-2024-04-30/

Ich habe auch gerade wieder live erlebt (Mitflug nach HKG) wie mistig auch
nur das jamming des GPS sein kann.

Bei gleichzeitiger Sperrung diverser Lufträume mit übergeblieben engen
Korridoren und spärlicher VOR Ausstattung hätte man gerne ein genaues
NAV-System an Board.

Grüße Steffen

----------------

@SteffenA380@aircrew.rocks

Steffen <I_will_NOT_read_this@gmx.net> wrote:
>Ich habe auch gerade wieder live erlebt (Mitflug nach HKG) wie mistig auch
>nur das jamming des GPS sein kann.
>
>Bei gleichzeitiger Sperrung diverser Lufträume mit übergeblieben engen
>Korridoren und spärlicher VOR Ausstattung hätte man gerne ein genaues
>NAV-System an Board.

Hat sich denn das INS nicht verbessert in den letzten 40 Jahren? Das
war doch schon in den 1980ern ziemlich gut. Es kann doch nicht sein,
dass das vorne die Schweißperlen ausbrechen "nur" weil das GPS weg
ist?

Grüße
Ma "ja haben die denn keine Sextanten mehr an Bord???" rc
--
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402

Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> wrote:
> Steffen <I_will_NOT_read_this@gmx.net> wrote:
>>Ich habe auch gerade wieder live erlebt (Mitflug nach HKG) wie mistig auch
>>nur das jamming des GPS sein kann.
>>
>>Bei gleichzeitiger Sperrung diverser Lufträume mit übergeblieben engen
>>Korridoren und spärlicher VOR Ausstattung hätte man gerne ein genaues
>>NAV-System an Board.
>
> Hat sich denn das INS nicht verbessert in den letzten 40 Jahren? Das
> war doch schon in den 1980ern ziemlich gut. Es kann doch nicht sein,
> dass das vorne die Schweißperlen ausbrechen "nur" weil das GPS weg
> ist?

Keine Ahnung was da mittlerweile Standard ist, aber ring laser gyros
sind keine neue Idee und IIRC relativ genau. Laut Wikipedia zumindest
in Boeing[0] 757-200 und 777 verbaut.

> Grüße
> Ma "ja haben die denn keine Sextanten mehr an Bord???" rc

Es gibt grössere Flugzeuge mit "star navigation windows". Mein ja
nur ...

SCNR,
Alex.
[0] Jaja, ich weiss, "If it's Boeing I'm not going."
--
"Opportunity is missed by most people because it is dressed in overalls and
looks like work." -- Thomas A. Edison

Alexander Schreiber wrote:

> Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> wrote:
>> Steffen <I_will_NOT_read_this@gmx.net> wrote:
>>>Ich habe auch gerade wieder live erlebt (Mitflug nach HKG) wie mistig
auch
>>>nur das jamming des GPS sein kann.
>>>
>>>Bei gleichzeitiger Sperrung diverser Lufträume mit übergeblieben engen
>>>Korridoren und spärlicher VOR Ausstattung hätte man gerne ein genaues
>>>NAV-System an Board.
>>
>> Hat sich denn das INS nicht verbessert in den letzten 40 Jahren? Das
>> war doch schon in den 1980ern ziemlich gut. Es kann doch nicht sein,
>> dass das vorne die Schweißperlen ausbrechen "nur" weil das GPS weg
>> ist?

> Keine Ahnung was da mittlerweile Standard ist, aber ring laser gyros
> sind keine neue Idee und IIRC relativ genau. Laut Wikipedia zumindest
> in Boeing[0] 757-200 und 777 verbaut.

>> Grüße
>> Ma "ja haben die denn keine Sextanten mehr an Bord???" rc

> Es gibt grössere Flugzeuge mit "star navigation windows". Mein ja
> nur ...

Es gibt eben auch unterschiedliche Bodenausstattung
mit sog. Funkfeuern. M.W. wird Tallinn weiterhin angeflogen,
nicht aber Tartu, was Finnair betrifft.

Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> wrote:
> Hat sich denn das INS nicht verbessert in den letzten 40 Jahren? Das
> war doch schon in den 1980ern ziemlich gut. Es kann doch nicht sein,
> dass das vorne die Schweißperlen ausbrechen "nur" weil das GPS weg
> ist?

Die Genauigkeit der IRS Systeme reicht aus um nach 3h über dem Atlantik
ohne ein NAV Update mit vielleicht max 3-5 NM Abweichung an dem nächsten
Update Fix Anzukommen.

Die Korridore, die sich durch die ganzen Flugbeschränkungsgebiete ergeben
haben, sind teilweise nur 25 NM breit. Jetzt noch ein wenig Wetter auf dem
Airway und schon bewegt man sich an dem Rand eines solchen Gebietes. Selbst
wenn man da reinfliegen muß, ist das jetzt auch nicht eine Katastrophe,
aber, das ist alles nicht mehr Zeitgemäß.

Abgesehen davon, das z.Z. Ja noch ganz andere Systeme an Bord die Grätsche
machen (können)!

Grüße Steffen

----------------

steffenbr*****-bei-gmx.de

@SteffenA380

Steffen <I_will_NOT_read_this@gmx.net> wrote:
>Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> wrote:
>> Hat sich denn das INS nicht verbessert in den letzten 40 Jahren? Das
>> war doch schon in den 1980ern ziemlich gut. Es kann doch nicht sein,
>> dass das vorne die Schweißperlen ausbrechen "nur" weil das GPS weg
>> ist?
>
>Die Genauigkeit der IRS Systeme reicht aus um nach 3h über dem Atlantik
>ohne ein NAV Update mit vielleicht max 3-5 NM Abweichung an dem nächsten
>Update Fix Anzukommen.

Oha, das ist aber schon ziemlich ungenau. Um so seltsamer dass die
GPS-Geräte nach dem Flug durch ein Jamming Gebiet nicht von selbst
wieder auf die Beine kommen.

Aber Ihr habt Euch darüber ja im Podcast zweimal ausgiebig darüber
unterhalten, das war sehr aufschlussreich. Vielen Dank für den
Podcast, bei dieser Gelegenheit! Einer meiner Lieblinge.

Mein Vater hat in den 1983 mal eine Sendung über Trägheitsnavigation
gemacht ("Ein Flugzeug weiß immer wo es ist"). Highlights waren der
Einbau eines INS-Gerätes in einen VW-Bus und eine INS-geführte Fahrt
von Fuhlsbüttel nach Blankenese, 25 Jahre vor GPS im Auto. Und ein
Flug in der DC 10 über die Polroute mit Filmaufnahmen im Cockpit (da
war ich (14) leider nicht dabei). Leider ist die Sendung außerhalb der
Archive nicht überliefert.

Grüße
Marc
--
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402

Marc Haber schrieb:
> Oha, das ist aber schon ziemlich ungenau. Um so seltsamer dass die
> GPS-Geräte nach dem Flug durch ein Jamming Gebiet nicht von selbst
> wieder auf die Beine kommen.

ich denke, dass dies ein grundsätzliches Problem von GPS ist.

Der GPS-Fix geht ziemlich schnell, wenn das GPS halbwegs genau weiß, wo
es ist, denn dann weiß es, welche Satelliten sich an welcher Stelle im
Himmel befinden.

Ist der Fix länger weg und man bewegt sich dazu noch an eine weit
entfernte Stelle, dann klappt das nicht mehr und das GPS muss ewig
suchen, bei Bewegung wird das nochmal schlimmer, mit dem Ergebnis, dass
u.U. gar kein Fix mehr kommt.

Bei Handys nimmt man deshalb bekannte Mobilfunkmasten und WLAN-Hotspots
als zusätzliche Referenz und verfüttert die ans GPS. Dadurch weiß es
schnell wieder wo es ist und findet seinen Fix.

Beim Flugzeug wird das mangels Mobilfunkmasten oder WLAN-Hotspots auf
der Route eher schwierig, selbst wenn man sowas einbauen würde.

--

Gruesse,

Thorolf

Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> wrote:
>> Die Genauigkeit der IRS Systeme reicht aus um nach 3h über dem Atlantik
>> ohne ein NAV Update mit vielleicht max 3-5 NM Abweichung an dem nächsten
>> Update Fix Anzukommen.

Jedes IRS driftet so 1-3 NM pro Stunde ab. Das wird durch die Tripple Mix
Position des FMS recht gut ausgeglichen, aber, je nach Kombination der
Drift-Vektoren kommen da unterschiedlich große Abweichungen raus.

Da ist GPS natürlich sehr hilfreich diese Drift-Vektoren zu korrigieren.
Da genügt auch nur ein kurzes update der Postionen um diese Fehler neu zu
Kalibrieren.

Das kann dann auch nur ein DME/DME update sein.
> Oha, das ist aber schon ziemlich ungenau. Um so seltsamer dass die
> GPS-Geräte nach dem Flug durch ein Jamming Gebiet nicht von selbst
> wieder auf die Beine kommen.

In der Tat.
> Aber Ihr habt Euch darüber ja im Podcast zweimal ausgiebig darüber
> unterhalten, das war sehr aufschlussreich. Vielen Dank für den
> Podcast, bei dieser Gelegenheit! Einer meiner Lieblinge.

Gerne

> Mein Vater hat in den 1983 mal eine Sendung über Trägheitsnavigation
> gemacht ("Ein Flugzeug weiß immer wo es ist"). Highlights waren der
> Einbau eines INS-Gerätes in einen VW-Bus und eine INS-geführte Fahrt
> von Fuhlsbüttel nach Blankenese, 25 Jahre vor GPS im Auto. Und ein
> Flug in der DC 10 über die Polroute mit Filmaufnahmen im Cockpit (da
> war ich (14) leider nicht dabei). Leider ist die Sendung außerhalb der
> Archive nicht überliefert.

Auch nicht im privaten Archiv? :-)

Grüße Steffen

----------------

steffenbr*****-bei-gmx.de

@SteffenA380

Steffen <I_will_NOT_read_this@gmx.net> wrote:
>Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> wrote:
>> Mein Vater hat in den 1983 mal eine Sendung über Trägheitsnavigation
>> gemacht ("Ein Flugzeug weiß immer wo es ist"). Highlights waren der
>> Einbau eines INS-Gerätes in einen VW-Bus und eine INS-geführte Fahrt
>> von Fuhlsbüttel nach Blankenese, 25 Jahre vor GPS im Auto. Und ein
>> Flug in der DC 10 über die Polroute mit Filmaufnahmen im Cockpit (da
>> war ich (14) leider nicht dabei). Leider ist die Sendung außerhalb der
>> Archive nicht überliefert.
>
>Auch nicht im privaten Archiv? :-)

Auf Video 2000 und Super-VHS Longplay, ja. Und auf unmarkierten
Kassetten.

Grüße
Marc
--
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402

Marc Haber schrieb:
> Auf Video 2000 und Super-VHS Longplay, ja. Und auf unmarkierten
> Kassetten.

also dringend digitalisieren (lassen)!

Hab' ich vor ein paar Jahren mit meinen VHS und v.a. den ganzen
DV-Kassetten gemacht, letztere waren immerhin schon "digital" und IEEE
1394 hatte ich auch. Für die VHS musste noch ein Video-Grabber her, hat
am Ende dann aber auch gut geklappt ...

--

Gruesse,

Thorolf

"T." <nospam@godawa.invalid> wrote:
>Marc Haber schrieb:
>> Auf Video 2000 und Super-VHS Longplay, ja. Und auf unmarkierten
>> Kassetten.
>
>also dringend digitalisieren (lassen)!
>
>Hab' ich vor ein paar Jahren mit meinen VHS und v.a. den ganzen
>DV-Kassetten gemacht, letztere waren immerhin schon "digital" und IEEE
>1394 hatte ich auch. Für die VHS musste noch ein Video-Grabber her, hat
>am Ende dann aber auch gut geklappt ...

Fürs selbst digitalisieren bräuchte man noch Geräte die das wiedergebe
können; digitalisieren lassen ist unerschwinglich teuer. Weil die
Kassetten unmarkiert sind, lässt man vermutlich noch tagelang "Auf los
gehts los" und "Wetten dass" digitalisieren um das dann danach direkt
wieder wegzuwerfen.

Grüße
Marc
--
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402

Marc Haber <mh+usenetspam1118@zugschl.us> wrote:

>>> Auf Video 2000 und Super-VHS Longplay, ja. Und auf unmarkierten
>>> Kassetten.

>>also dringend digitalisieren (lassen)!

>>Hab' ich vor ein paar Jahren mit meinen VHS und v.a. den ganzen
>>DV-Kassetten gemacht, letztere waren immerhin schon "digital" und IEEE
>>1394 hatte ich auch. Für die VHS musste noch ein Video-Grabber her, hat
>>am Ende dann aber auch gut geklappt ...

> Fürs selbst digitalisieren bräuchte man noch Geräte die das wiedergebe
> können; digitalisieren lassen ist unerschwinglich teuer. Weil die
> Kassetten unmarkiert sind, lässt man vermutlich noch tagelang "Auf los
> gehts los" und "Wetten dass" digitalisieren um das dann danach direkt
> wieder wegzuwerfen.

Manche ÖRR-Anstalten bieten (noch) einen Mitschnittservice
an mit überschaubaren Preisen, wenn es nur um eine einzelne
Sendung geht (beispielsweise
https://wdr-mediagroup.com/programmverwertung/programmvertrieb/aus-mitschnitte/basisinformation/#mitschnittservice_privatkunden).

Die Variante mit eigenen, eventuell ausgeliehenen Geräten,
zumindest zu der Sichtung, ist aber natürlich deutlich ange-
nehmer.

Tim

Tim Landscheidt <tim@tim-landscheidt.de> wrote:
>Manche ÖRR-Anstalten bieten (noch) einen Mitschnittservice
>an mit überschaubaren Preisen, wenn es nur um eine einzelne
>Sendung geht (beispielsweise
>https://wdr-mediagroup.com/programmverwertung/programmvertrieb/aus-mitschnitte/basisinformation/#mitschnittservice_privatkunden).

42,50 für eine einzelne Sendung. Da werde ich arm wenn ich nur ein
halbwegs vollständiges Heinz-Haber-Archiv haben möchte.

>Die Variante mit eigenen, eventuell ausgeliehenen Geräten,
>zumindest zu der Sichtung, ist aber natürlich deutlich ange-
>nehmer.

Solche Geräte werden mit Gold aufgewogen, was unter anderem daran
liegt, dass 40 jahre alte Bänder gerne mal ihre Bindemittel verlieren
und deswegen der Magnetschmodder am Videokopf bleibt.

Grüße
Marc
--
----------------------------------------------------------------------------
Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header
Rhein-Neckar, DE | Beginning of Wisdom " |
Nordisch by Nature | Lt. Worf, TNG "Rightful Heir" | Fon: *49 6224 1600402

T. <nospam@godawa.invalid> wrote:

>
> Bei Handys nimmt man deshalb bekannte Mobilfunkmasten und WLAN-Hotspots
> als zusätzliche Referenz und verfüttert die ans GPS. Dadurch weiß es
> schnell wieder wo es ist und findet seinen Fix.
>
> Beim Flugzeug wird das mangels Mobilfunkmasten oder WLAN-Hotspots auf
> der Route eher schwierig, selbst wenn man sowas einbauen würde.

Wenn der GPS bei einem Flugzeug ausfällt, ist das Flugzeug nicht sofort
ohne eine Position. Ganz konkret läuft ja das TrägheitsNavigationssystem,
was bei allen größeren Flugzeugen vorhanden ist, weiter und kann ein
hinreichend genaue Position für ein erstes GPS Update eigentlich liefern!

--
Grüße Steffen

----------------

@SteffenA380@aircrew.rocks