Stephan Kyrieleis schrieb am Dienstag, 24. November 1998 um 09:00:00 UTC+1:
> Joerg Jonas wrote:
> > Waehrend ich neuen U-Bahnproketen Richtung Uniklinik/Stadion, Mainzer
> > Landstrasse oder Hanauer Landstrasse eher die Absage erteilen wuerde, ist der
> > Lueckenschluss in Ginnheim meiner Meinung doch ziemlich vernuenftig. fuer die
> > Anwohner koennten die Nachteile ueberwiegen, fuer die restlichen Fahrgaeste ist
> > es ein Vorteil. Das Netz gewinnt!
> Ich habe grundsaetzlich nichts gegen die neue Verbindung. Die jetzt propagierte
> Loesung ist aber fast ausschliesslich auf die Langstreckenfahrgaeste ausgerichtet.
> Fuer die Kurzstreckenfahrgaeste, die ja einen grossen Anteil der jetzigen
> Strassenbahnverbindung und des OePNV ueberhaupt ausmachen, bedeutet es aber eine
> erhebliche Verschlechterung (z.B. wenn jemand von der Juliusstrasse zum
> Markuskrankenhaus fahren will). Mit der Aufgabe der Rampe in der Franz-Rücker-Allee
> sollen 50 Millionen zusaetzlich(eine Betrag der imho zu niedrig gerechnet wurde)
> ausgegeben werden, um eine oberirdische Eigentrasse (von der Autobahnbrücke bis zum
> Markuskrankenhaus) zu untertunneln. Das Geld fehlt dann beim Ausbau anderer
> sinnvoller Projekte, die auch in Frankfurt liegen koennen.
> > Was gewinnen die Fahrgaeste?
> >
> > Auf der A-Strecke stauen sich morgens nicht mehr die Fahrzeuge, wenn wie
> > geplant die U2 aus Gonzenheim ueber Ginnheim faehrt.
> Gegen eine ausschliessliche Fuehrung von Gonzenheim nach Ginnheim sprechen sich die
> Gutachter zum GVP-Schiene aus (imho mit recht). Gegen eine solche gebe es sicher
> auch massiven Protest aus den Ortsbeiraeten der noerdlichen Stadtteile, da die
> meisten Fahrgaeste zur Hauptwache und nicht zum Hauptbahnhof wollen.
> > Im Stoerungsfall der einen Strecke gibt es eine leistungsfaehige Alternative.
> > Bisher besteht die Alternative aus gewagten U-Bahn-Bus-Umsteigekombinationen.
> Das ist in der Tat heute ein Problem. Das ganze haengt aber auch von der
> Entwicklung des Baugebiets Riedberg ab. Da aber momentan ein Ueberangebot an
> Bueroraum und teuren Wohnungen besteht, ist es fraglich ob sich dieses sich wie
> geplant entwickelt. Die Strecke ueber den Riedberg soll ja nicht
> landwirtschaftliche Flaechen anbinden.
> Einschub: Andere Staedte haben schon Stadtbahnlinien in die "Wueste" gebaut, sprich
> zu geplanten Wohngebieten, die nie realisiert wurden (dazu ein Buchtip: HELLING;
> SPENGLER; SPRINGER; WEBER: Fehler richtig geplant. 1987 - Beton-Verlag. - Darin
> findet sich auch das Beispiel Frankfurt mit seinen verschiedenen
> U-Bahnwagentypen).
> Mit ihren wenigen Stationen wird die U-Bahn zwischen Hauptbahnhof und Ginnheim
> ausserdem eine ähnliche Erschliessung haben, wie die S-Bahn nach Friedberg haben,
> die auch die Messe, Bockenheim (Westbahnhof) und Ginnheim (geplanter neuer
> Haltepunkt mit Umsteigemöglichkeit am Niddapark) haben. Bei der Straßenbahn haette
> sowas wegen Parallverkehr zur Stillegung gefuehrt.

Bereits 2024 soll die Umsteigemöglichkeit hergerichtet sein,
barrierearm eher 2025.

Bei Bedarf zum Datum des Vorpostings rückrechnen.